1. По одягу зустрічають
2. Ім'я їм - легіон
3. все окремо

Яке завдання екіпіровки? Допомогти спокусити представника протилежної статі? І це теж, але все ж її основна функція - забезпечити безпеку мотоцикліста. Як кажуть англійці: «Dress for crash, not for ride» ( «Одяг для аварії, а не для їзди»). Тобто костюм повинен знизити ризик потрапляння мотоцикліста в ДТП і вберегти від травм при оном. У першому випадку екіпірування повинна бути помітною для інших учасників руху (яскравий окрас і світловідбиваючі елементи) і максимально зручною. Адже погана «одежа» обмежує руху, що часто призводить до зниження реакції і точності управління. У другому випадку екіпірування покликана мінімізувати наслідки «асфальтової хвороби».

По одягу зустрічають

Перш ніж почати шопінг, необхідно зрозуміти, що саме вам потрібно. Тому як для кожного типу мотоциклів свій дрес-код. А оскільки в першу чергу в спецодязі потребують розсікають добре за 200 км / ч «спортсмени», поговоримо саме про їх турботи. І перш за все - про куртках і комбінезонах, залишивши огляд шоломів, взуття та нижньої білизни на майбутнє.

Погодьтеся, великий вибір - добре. Але він викликає певні труднощі, коли інформації про потрібний продукт недостатньо. Керуватися принципом «Дорожче - значить краще» так само нераціонально, як і дотримуватися думки «Скрізь однаково, навіщо переплачувати за лейбли». Істина, як водиться, посередині. Єдине, що потрібно запам'ятати: хороша екіпіровка не може бути дешевою, тому має сенс придивитися до продукції Alpinestars, BMW, Dainese, IXS, Reusch, Sidi, Spidi, Uvex.

Спочатку розберіться, який саме «костюмчик» потрібен. Якщо ви сідаєте в сідло виключно для «отжигов» по ​​трасі або участі в гонках, краще цільний комбінезон з максимальним захистом і перфорацією. Але все інше в ньому робити буде не з руки: задоволення від їзди в позі ембріона в міській штовханині отримають хіба що герої оповідань Леопольда фон Захер-Мазоха. Не кажучи вже про те, як ви будете себе відчувати, спішившись. Якщо ж байк для вас більшою мірою засіб спілкування-пересування, шукайте розстібається на поясі комбінезон або куртку і штани окремо.

Ім'я їм - легіон

Обов'язково визначтеся з матеріалом. Насправді їх три (шкіра, нейлон і арамід), хоча назв - хоч греблю гати. Справа в тому, що кожна поважаюча себе фірма вважає справою честі придумати що-небудь таке і перейменувати вдалі розробки конкурентів.

Наше опитування показало, що в Україні віддають перевагу шкірі. Її плюси - висока стійкість до стирання, міцність, еластичність і відмінні аеродинамічні характеристики. Але шкіра буває різною. Все вищесказане стосується лише високоякісному матеріалу, вироблені за спеціальними технологіями. Звідси головний недолік - висока ціна. Втім, це характерно для всіх матеріалів, використовуваних у виробництві мотоекіпіровки. Крім того, у шкіри проблеми з теплообміном в літню пору і гігроскопічністю. Останнє нейтралізується гідрофобним «тюнінгом», при якому волокна обволікаються молекулами водовідштовхувального вуглеводню. За запевненням виробників, така шкіра стає практично водонепроникної - вона вбирає воду в кількості, що становить всього 18% її власної ваги. Крім того, «гідрофоб» швидко сохне, не «сідає», не линяє і не боїться пральної машини! Але ціна, ціна! ..

Трохи дешевше розроблене ще півстоліття тому полиамидное волокно, воно ж капрон або нейлон. Головні переваги «синтетики», крім нижчої ціни, - висока міцність на розрив і зносостійкість. Головний і основний недолік: низька (трохи вище 210 °) температура плавлення. Тобто при контакті з асфальтом на швидкостях за 50 км / год така одяг може розплавитися.

Найдосконаліший з трійки - арамід (інші назви: кевлар і кордура). Він не боїться «асфальтової хвороби» (температура плавлення в районі 450 °), має високу хімічну і зносостійкість і втомної міцністю. Недоліки: легко перетирається про ... інший арамід, має «космічну» ціну, нестійкий до ультрафіолетового випромінювання і нееластичний. Тому арамід застосовують тільки в «союзі» з шкірою, нейлоном, вовною, бавовною і т. Д. У чистому ж вигляді він не використовується - цей матеріал погано тягнеться, ріжеться і забарвлюється.

все окремо

C кожним роком зростає популярність мотокурток: вони фактично перетворилися на всесезонну одяг, з якої байкери не розлучаються навіть коли мотоцикл «в сплячці». Адже такі куртки фантастично практичні: захист відстібається, вони «дихають», що не промокають, без проблем чистяться. І легко, за допомогою підкладок і вентиляційних люків, «тюнінг» під будь-який час року.

Якщо шолом і куртку ми купуємо відразу ж після появи в нашому житті мотоцикла, то штанами часто нехтуємо, розгортаючи в звичайних джинсах. І дарма. Цей елемент екіпіровки наділений такими самими захисними властивостями, як і куртка. І настільки ж необхідний. Звичайно, можна заощадити близько $ 200, надівши пару джинсів, потрійні рейтузи і хокейні воротарські щитки. І ще в два рази більше, напнувши під овечий кожух вовняні светри. Але часи Савранського, розсікає по Москві в спортивних штанях, канули в Лету. І це правильно.

Одне із завдань мотоодяг - зберегти «мікроклімат» тіла. Для тих, хто не знає: організм підтримує постійну температуру повітря навколо себе улюбленого, як би огортаючись найтоншої повітряної захисною оболонкою. Чим нижче температура навколишнього простору, тим більше енергії потрібно тілу для обігріву. Позбувся цієї повітряного прошарку (наприклад, потрапив в ополонку) людина приречена. При температурі води 0 ° С більше 40 хвилин індивідуум не Проплававши. Адже холодна вода, так само як і сильний вітер, «змиває» з поверхні шкіри нагрітий шар. Наприклад, при 10 ° і швидкості вітру 40 км / год ви будете мерзнути як при -1 °, але без вітру.

обладунки

У гоночних комбінезонах щитки закривають практично все: передпліччя, груди, лопатки, хребет, поперек, плечові суглоби, лікті, коліна і гомілки. Кращі обладунки виготовляються з високотехнологічних пінистих матеріалів, здатних ефективно перетворювати енергію удару в тепло. Не радимо купувати щитки окремо - при серйозній аварії вони не можуть самі по собі утримуватися на місці так само добре, як в складі комбінезонів, де їх вшивають в підкладку або вставляють в спеціальні застібаються кишені.

Сергій Суховський
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує мотосалон SP-Moto за допомогу в проведенні зйомки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Сергій Суховський

Редактор відділів «Автоспорт» і «Мототехніка» У «Автоцентрі» я з 2002 року, редактором відділів «Автоспорт» і «Мототехніка». Чому саме вони? Тому що це два з трьох моїх найбільших увлеченій.Кольцевие автогонки, класичне ралі, ралі-рейди. Часто-густо грубі порушення техніки безпеки і основ прикладної фізики. Про автоспорті завжди говорили як про закрите маленькому світі широковідомих у вузькому колі осіб. Але саме тут я знайшов вірних товаришів, саме тут зрозумів, що насправді означають звичні літературні штампи на кшталт «тріумф перемоги», «гіркоту поразок», «біль втрати». Мотоцикли, аквабайки, снігоходи, квадроцикли, скутера ... Як жартує Андрій Волощенко: «все що між ніг - це до СУХОВСЬКИЙ». Дивно, що ніхто в редакції більше не поділяє мого другого захоплення. Вся ця спецтехніка дарує таке задоволення від водіння, яке не дано звичайним автомобілям. Тільки на гідроциклі можна «вкладатися» з відкритим дроселем в 90-градсний поворот, тільки квадроцикл «управляється» практично в польоті, тільки скутер дає можливість не помічати київських пробок і доїжджати з Оболоні до Шулявки за 8 хвилин. Тому убийте в собі пафос: залиште свої п'ятиметрові «лексуси» для вечірніх поїздок і уїк-ендів і виїжджайте в місто на скутері або мотоциклі. І пробки розсмокчуться самі собою.

Інші матеріали автора: